芯耀
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寧德時(shí)代正將其深厚的“能源 + 制造”根基，延伸至智能化的新大陸。
近期，通過(guò)對(duì)自動(dòng)駕駛和具身智能領(lǐng)域的兩筆重磅投資，寧德時(shí)代釋放出明確信號(hào)：它不僅要為未來(lái)的智能機(jī)器提供動(dòng)力，更要成為構(gòu)建這些機(jī)器及其生態(tài)的核心參與者。
智能駕駛飛輪，底盤(pán)、換電均成關(guān)鍵支點(diǎn)
寧德時(shí)代在智能駕駛領(lǐng)域的雄心，通過(guò)與哈啰、螞蟻集團(tuán)共同發(fā)起的“上海造父智能科技有限公司”得以彰顯。
這家注冊(cè)資本達(dá)12.88億元、三方首期合計(jì)出資超30億元的新公司，將專(zhuān)注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）的研發(fā)與商業(yè)化。
對(duì)于寧德時(shí)代而言，此舉或能夠破解滑板底盤(pán)在普通電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)推進(jìn)緩慢的處境，同時(shí)通過(guò)疊加“智能駕駛”與“共享出行”的雙重增益，亦為換電的新商業(yè)模式找到最佳切入場(chǎng)景。
滑板底盤(pán)被寧德時(shí)代視為“機(jī)械與數(shù)字結(jié)合的窗口”。擁有近七百名汽車(chē)工程師的寧德時(shí)代智能科技公司曾公開(kāi)表示，隨著電池化學(xué)體系的潛力趨近極限，系統(tǒng)集成是電池性能與安全的下一個(gè)突破口。
而到了智能化時(shí)代，滑板底盤(pán)不僅意味著提高電池成組效率，另一大核心特質(zhì)在于所有子系統(tǒng)都由智能底盤(pán)域控制器（SICC）拉通，并將機(jī)械測(cè)試等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換為數(shù)字虛擬測(cè)試，為人工智能的介入打下基礎(chǔ)。
寧德時(shí)代甚至計(jì)劃開(kāi)放其滑板底盤(pán)的MPC模型，賦能車(chē)企構(gòu)建自己的AI車(chē)輛。
這一戰(zhàn)略已在多個(gè)合作中落地。今年2月，寧德時(shí)代與百度達(dá)成合作，將其動(dòng)力電池、換電服務(wù)及滑板底盤(pán)技術(shù)應(yīng)用于無(wú)人車(chē)產(chǎn)品，而百度則以全棧AI能力支持寧德時(shí)代的數(shù)智化建設(shè)。
4月，卡爾動(dòng)力推出的無(wú)人駕駛商用車(chē)KargoBot Space，采用了寧德時(shí)代的智能換電底盤(pán)，電池包容量高達(dá)1026kWh，單次換電續(xù)航超800公里。它也成為首個(gè)接入寧德時(shí)代“時(shí)代騏驥”全國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸機(jī)器人。
時(shí)代騏驥CEO楊峻指出，此舉旨在打造“為自動(dòng)駕駛時(shí)代量身定制的能源基座”，通過(guò)電池流轉(zhuǎn)與自動(dòng)駕駛路徑規(guī)劃的深度耦合，讓干線(xiàn)物流實(shí)現(xiàn)“無(wú)限續(xù)航”。
這精準(zhǔn)印證了寧德時(shí)代率先在無(wú)人營(yíng)運(yùn)車(chē)輛上跑通智能底盤(pán)換電商業(yè)模式的長(zhǎng)期規(guī)劃。
值得注意的是，高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的安全性提出了極高要求。
寧德時(shí)代方面曾強(qiáng)調(diào)，L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛需要電池在極端工況下也能持續(xù)供電。而寧德時(shí)代AI驅(qū)動(dòng)的智能制造體系，是確保電芯在“120 km/h?碰撞”的模擬極端環(huán)境下、依舊能保持電力供應(yīng)的基礎(chǔ)。
深耕具身智能，復(fù)用“極限制造”基因
在具身智能賽道，寧德時(shí)代領(lǐng)投銀河通用機(jī)器人11億元新一輪融資，并匯聚了國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行國(guó)開(kāi)科創(chuàng)、北京機(jī)器人產(chǎn)業(yè)基金、紀(jì)源資本等頂級(jí)投資方。這筆投資深刻揭示了雙方的戰(zhàn)略契合，其邏輯遠(yuǎn)超簡(jiǎn)單的電池供應(yīng)。
機(jī)器人商業(yè)化的核心瓶頸之一，在于硬件的可靠性與成本。
銀河通用創(chuàng)始人曾指出，要讓機(jī)器人在工業(yè)場(chǎng)景中24小時(shí)不間斷服役，其硬件必須達(dá)到“車(chē)規(guī)級(jí)”的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，這也是其硬件團(tuán)隊(duì)規(guī)模大于軟件團(tuán)隊(duì)的原因。
這恰好切中了寧德時(shí)代的“極限制造”優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域錘煉出的品控能力——其工廠(chǎng)擁有6800個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)和超4萬(wàn)個(gè)圖像傳感器，具備微米級(jí)缺陷檢測(cè)能力——可被直接復(fù)用，以滿(mǎn)足人形機(jī)器人高達(dá)7000余個(gè)精密零件的“大批量制造下的質(zhì)量把控與降本”要求。
作為回報(bào)，寧德時(shí)代龐大的制造工廠(chǎng)也為銀河通用的技術(shù)提供了最理想的落地場(chǎng)景。
據(jù)了解，銀河通用致力于將“視覺(jué)理解＋多樣抓?。灾鲗?dǎo)航”融為一體，其開(kāi)發(fā)的GraspVLA、GroceryVLA等端到端大模型，正是為解決零售前置倉(cāng)、車(chē)企SPS分揀系統(tǒng)等場(chǎng)景中龐大的“抓—放—移動(dòng)”作業(yè)需求，旨在填補(bǔ)“傳統(tǒng)機(jī)械臂干不了、人類(lèi)又昂貴”的自動(dòng)化空白。
這與寧德時(shí)代自身的產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化升級(jí)需求不謀而合，形成了一個(gè)技術(shù)驗(yàn)證與規(guī)?；瘧?yīng)用的良性閉環(huán)。
如同特斯拉致力于用電動(dòng)機(jī)重構(gòu)傳統(tǒng)行業(yè)，寧德時(shí)代的邏輯或是“所有場(chǎng)景都可以新能源化”，這使其在汽車(chē)供應(yīng)鏈的經(jīng)驗(yàn)有可能復(fù)用至機(jī)器人等新領(lǐng)域。
事實(shí)上，對(duì)銀河通用的投資僅是寧德時(shí)代系統(tǒng)性布局的一環(huán)。其在機(jī)器人領(lǐng)域的策略已呈現(xiàn)自研、共研、投資“三線(xiàn)并行”：
不僅組建上海團(tuán)隊(duì)自研機(jī)械臂與AGV；還通過(guò)未來(lái)能源研究院與上海交大合作研發(fā)仿生機(jī)器人，并聯(lián)合富臨精工、智元機(jī)器人等建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；同時(shí)，其投資版圖也延伸至割草機(jī)器人寶時(shí)得，其聯(lián)合創(chuàng)始人李平的柏睿資本亦投資了千尋智能、維他動(dòng)力等公司。
綜合來(lái)看，寧德時(shí)代在智能駕駛和具身智能領(lǐng)域的平行布局，并非孤立的財(cái)務(wù)投資，而是指向一個(gè)更宏大的戰(zhàn)略目標(biāo)。
面對(duì)當(dāng)前智能產(chǎn)業(yè)（尤其是在發(fā)展更早的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域）依舊分散、整合困難的現(xiàn)狀，寧德時(shí)代正嘗試提供一種解決方案。
通過(guò)將智能滑板底盤(pán)定位為一個(gè)開(kāi)放的硬件平臺(tái)，并積極展開(kāi)戰(zhàn)略合作，寧德時(shí)代意圖在產(chǎn)業(yè)中扮演一個(gè)平臺(tái)賦能者的角色，其公開(kāi)表達(dá)的愿景是推動(dòng)一個(gè)類(lèi)似汽車(chē)行業(yè)“安卓”生態(tài)的形成。
這一思路，也順應(yīng)了其對(duì)全球供應(yīng)鏈正從傳統(tǒng)金字塔式向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的判斷。通過(guò)提供可靠、智能的物理世界底層硬件，寧德時(shí)代正在為成為未來(lái)“物理AI”時(shí)代的核心基礎(chǔ)設(shè)施提供商，進(jìn)行著深入而長(zhǎng)遠(yuǎn)的鋪墊。
