芯耀
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賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
特斯拉Robotaxi“幼年”時期的珍貴視頻流出！
上路開放測試首日，官方嚴選粉絲團上傳了第一批實測體驗反饋：
但老馬的工作還不夠細致，眾多吹捧贊美的體驗視頻中，兩段特斯拉Robotaxi的“宕機視頻”格外醒目，也在網(wǎng)上被瘋傳…….
特斯拉Robotaxi到底行不行？馬斯克篤信的第一性原理是真理還是偽命題？L4陣營感到恐懼了嗎？
一起來看看~
特斯拉Robotaxi“幼年”珍貴視頻
第一批受邀體驗特斯拉Robotaxi其實人數(shù)并不多，大概只有20人左右。但不妨礙很多人連續(xù)反復(fù)體驗，所以目前網(wǎng)絡(luò)上有很多體驗視頻流出。
很多體驗者都反復(fù)提到的一個亮點是，特斯拉Robotaxi接送客十分靈活，可以自主跑進停車場內(nèi)部接送，不需要乘客在路邊等候上下車：
之前不是有L4大佬質(zhì)疑特斯拉Robotaxi，認為傳感器沒冗余也就算了，甚至也沒有自清潔裝置，無法保證安全。
但特斯拉用事實反擊，前置攝像頭單獨設(shè)置了一種清潔模式：
乘坐體驗上，后排乘客有一個單獨的控制屏，除了顯示行程信息外，可以使用車上的影音娛樂系統(tǒng)：
最高頻出現(xiàn)的詞語，是“Human-like”、“smooth”、“comfortable”：
意思是特斯拉Robotaxi的駕駛行為，十分貼近人類成熟司機，刻板的規(guī)則少，給乘客一種“預(yù)期感”，和FSD很像。
這其實也和特斯拉最先落地實踐的“端到端”技術(shù)路線緊密相關(guān)，即通過大量的人類司機優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)來訓(xùn)練AI司機，而非通過人工手寫規(guī)則來應(yīng)對路況。
也有人不吝贊美，認為特斯拉Robotaxi是里程碑，“下一代”、“超現(xiàn)實”，以及馬斯克又一次改變了世界：
不出意外，特斯拉的L2“升維”Robotaxi一來，Waymo躺著也中槍了
還有人調(diào)侃Waymo、Zoox高管現(xiàn)在應(yīng)該是瑟瑟發(fā)抖的狀態(tài)
這會在X上搜索“Tesla Robotaxi”，出現(xiàn)的是幾乎100%一邊倒的正向輿論。
也難怪，第一批體驗者是特斯拉精心篩選雇的忠實粉絲或者友好媒體，只有20個左右，他們潛意識里美化和特斯拉有關(guān)的一切也在所難免。
特斯拉Robotaxi失誤、宕機的素材不是沒有，只不過要非常仔細地搜索。
宕機視頻流出
據(jù)說特斯拉跟第一批體驗者有過約定，正面內(nèi)容鼓勵傳播，不好的體驗要首先溝通商量。
但質(zhì)疑一點都不少。
比如有網(wǎng)友質(zhì)疑，特斯拉Robotaxi車隊有序自主進出停車場的視頻，可能就是擺拍的。
真正的Robotaxi公司，一周就能載客200000單，而且是開放道路。
還配了圖：
以及還有細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，盡管主駕無人，但特斯拉在副駕上配的“安全員”，所有人無一例外右手都緊握門把手，猜測內(nèi)部可能是一個“緊急退出”的按鈕：
自己都對系統(tǒng)沒信心的話…..
資本圈的反饋
特斯拉“升維”自動駕駛之路，還有很多質(zhì)疑要回應(yīng)，還要很長時間去自證。
但不管科技圈買不買賬，資本圈集體高潮了。
特斯拉Robotaxi官宣上路后，股價一路猛漲，大漲超8%：
市值一夜?jié)q860億美元（約合人民幣6270億元），馬斯克的身價也一夜之間暴增了192億美元。
幾家上市的明星L4公司，股價卻經(jīng)歷了不同程度下跌。
華爾街投行們 ，重拾對特斯拉馬斯克的肉麻吹捧。
比如瑞穗證券認為未來4年特斯拉將迎來“特殊順風”，憑借其領(lǐng)先的技術(shù)、成本優(yōu)勢和產(chǎn)品路線規(guī)劃，將比其他電動車制造商處于更有利的市場地位，未來幾年將持續(xù)受益。
市值估到了1.8萬億美元（現(xiàn)在1.1萬億），其中核心汽車和能源業(yè)務(wù)價值7110億美元，自動駕駛業(yè)務(wù)價值6140億美元，人形機器人價值4720億美元。
投行韋德布什（Wedbush Securities）觀點也相似，將特斯拉目標股價從400美元上調(diào)至515美元，并表示在最樂觀的情景下，其2025年可能飆升38%，至650美元。
一周前剛剛因為交付表現(xiàn)大幅下調(diào)特斯拉股價及盈利預(yù)期的高盛，上演了光速變臉：
特斯拉在自動駕駛汽車領(lǐng)域比競爭對手更具優(yōu)勢。首先，特斯拉不使用激光雷達或雷達導(dǎo)航，可以使其車輛比競爭對手便宜得多。
其次，“端到端”算法可以構(gòu)建一種泛化性更強的系統(tǒng)，來促進Robotaxi更快的擴展，這種軟件使用推理而不是編程來理解新環(huán)境。
這其實就是“升維降維”之爭中，L2陣營的論據(jù)支撐。
L2路線，近年受到大模型浪潮啟發(fā)，將大規(guī)模多模態(tài)模型應(yīng)用到自動駕駛，期望通過大算力、大模型實現(xiàn)AI司機的智能涌現(xiàn)，徹底終結(jié)“升維降維”之爭。
但L4陣營長期不屑于端到端模型“模仿”人類司機的路線，而是通過世界模型、VLA、規(guī)則算法等等綜合手段來保證安全可靠性的下限，并且尤其強調(diào)多傳感器冗余的關(guān)鍵作用。
不過現(xiàn)在來看，華爾街更愿意相信和ChatGPT、DeepSeek邏輯如出一轍的馬斯克。
